北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一-0007
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)
1.对地铁火灾的特点，描述错误的为()。
A.使用人工采光，但系统用电量不大
B.以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难
C.地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾
D.出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能
2.关于设计能力的等式，正确的为()。
A.设计能力 = 线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数
B.设计能力 = 每列车车辆数×每辆车定员数
C.设计能力 = 线路能力×每辆车定员数
D.设计能力 = 线路能力×每列车车辆数
3.下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为()。
A.提高了管理的灵活性和适应性
B.有利于最高管理层摆脱日常行政事务，集中精力做好有关企业大政方针的决策
C.便于组织专业化生产，有利于提高生产效率，保证产品质量，降低产品成本
D.缩减了管理层次，减少了机构重叠、管理人员和管理费用
4.关于上海市轨道交通投资与经营模式的特点，描述错误的是()。
A.拓宽了融资的渠道
B.激活了存量资产
C.控制了经营成本
D.资本金比例较高，降低了投资公司筹集还款资金的压力
5.列车编组辆数确定的主要依据是()。
A.去年度早高峰小时最大断面客流量
B.预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量
C.预测的规划年度早高峰小时平均客流量
D.去年度早高峰小时的平均客流量
6.对固定闭塞系统的描述，错误的为()。
A.采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区
B.每个闭塞分区只能被一列车占用
C.闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和
D.闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关
7.对单一票价制的优点，描述错误的为()。
A.售票简单
B.效率高
C.票价合理
D.减少了车站管理人员
8.封闭式售票系统的作业流程为()。
A.售票—进站检票—出站检票—补票
B.售票—进站—出站—补票
C.售票—进站检票—出站—补票
D.售票—进站—出站检票—补票
9.下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。
A.牵引力
B.运行阻力
C.制动力
D.车辆重力
10.车辆保有数计划包括()。
A.营业车辆数、非营业车辆数
B.运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数
C.运用车辆数、在修车辆数
D.运用车辆数、备用车辆数
二、多选题 (共 10 道试题,共 40 分)
11.城市轨道交通的非正常运营模式包括()。奥鹏作业答案请进open5.net或请联系QQ/微信：18866732
A.列车晚点
B.车站过度拥挤
C.大范围停电等设备故障
D.沿线设备故障
12.下列属于变动成本的为()。
A.固定设备的维修费用
B.固定设备的管理费用
C.动车组维修费
D.工资
13.企业信息化的主要任务是()。
A.建立企业内部网，制定企业信息发布的计划和策略
B.建立企业信息基础设施
C.建立信息资源管理标准，搞好信息组织工作
D.按信息资源管理标准开发企业集成信息系统
14.列车运行图按时间轴的刻度可分为()。
A.一分格运行图
B.二分格运行图
C.十分格运行图
D.小时格运行图
15.大客流组织的主要措施有()。
A.增加列车运能
B.增强售检票能力
C.采取临时疏导措施
D.关闭出入口或进行进出分流
16.列车运行图编制的原则有()。
A.在安全可靠的条件下，提高列车的旅行速度，缩小列车的运行时间
B.尽量方便乘客
C.在保证运量需求的条件下，尽量增多运营车数
D.充分利用线路的能力和车辆的能力
17.附加阻力的组成因素有()。
A.在坡道上运行时有坡道附加阻力
B.在曲线上运行时有曲线附加阻力
C.在隧道内运行时有隧道附加阻力
D.空气附加阻力
18.站后折返应办理的作业有()。
A.在站线上，开车门、乘客下车作业
B.在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车
C.在站线上，列车换向作业
D.在折返线上，列车换向作业
19.售检票位置的布置一般要求有()。
A.售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客
B.售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
C.售检票位置根据出入口数量相对集中布置
D.应尽量促进客流的对流
20.城市轨道交通管理体制的类型有()。
A.集中统一的总、分公司型
B.事业总部制的总、分公司型
C.事权分设置的独立法人型
D.多元互补性企业集团型
三、判断题 (共 10 道试题,共 30 分)
21.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。
22.断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，可选择一两个断面进行调查。一般是对平均客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。
23.城市轨道交通车辆在线路上运行时有两种工况：牵引及制动。
24.列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。
25.当城市轨道交通线路的两端伸入还没有完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流属于两端萎缩型客流。
26.开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。
27.冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响；速度越高，影响越大。
28.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
29.平行运行图指在同一区间内，不同方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。
30.列车周转时间指列车在运营线路上往返一次所消耗的全部时间。包含列车在区间运行时间以及列车在折返站作业停留时间。
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