大工2211批次《道路勘测设计》在线测试2-00001
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)
1.缓和曲线的曲率为（ ）
A.零
B.常数
C.连续变化的
D.不确定的
2.设计服务水平决定公路的最大服务交通量，最大服务交通量应（ ）公路的设计小时交通量。
A.大于
B.小于
C.等于
D.不确定
3.选线的第一步工作是()。
A.进行路线平、纵、横综合设计
B.逐段解决局部路线方案
C.路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程
D.以上说法均不正确
4.公路通行能力一般是指在正常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段(通常取1h)可能通过公路设施的( )。
A.最小车辆数
B.最大车辆数
C.中等车辆数
D.以上说法均不正确
5.在计算行车速度较高时，其平均车速约为计算行车速度的( )。
A.60%
B.40%
C.80%
D.100%
6.回旋线的曲率是连续变化的，其曲率的变化与曲线长度的变化呈()。
A.平方
B.二次方
C.三次方
D.线性关系
7.为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。高速公路、一级公路一般以( )为主要指标。
A.延误率和平均运行速度
B.加速
C.车流密度
D.车辆延误
8.汽车在路上行驶时，司机看到前方障碍物，紧急安全制动所需的最短距离称作()。
A.停车视距
B.会车视距
C.超车视距
D.以上都不是
9.为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横破的形式，称为()。
A.纵向超高
B.侧向超高
C.横向超高
D.以上说法都不正确
10.位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若小于4%，则采用()。
A.3%
B.4%
C.2.5%
D.1.5%
二、多选题 (共 10 道试题,共 50 分)
11.以下哪些是道路横断面的组成部分？()
A.行车道
B.分隔带
C.路肩
D.人行道
E.边沟边坡
12.公路设置中间带的作用是()。
A.将上、下行车流分开
B.可作设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地
C.可以起到美化路容和环境的作用
D.提高行车的安全性和舒适性
13.凡路线所经地区的地形、地质、水文、气候等各种图纸、调查报告、文献、航测资料都尽可能收集，如()。
A.地形图
B.航测资料
C.铁路、水利部门勘测过的图纸
D.铁路、水利部门勘测过的图纸、控制点、高程资料
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14.超车视距的全程可分为()。
A.加速行驶距离
B.超车汽车在对向车道上行驶的距离
C.超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离
D.超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离
15.纵断面设计图的两个主要设计线分别是( )。
A.地面线
B.设计线
C.边缘线
D.道路红线
16.立体交叉的交通功能主要包括哪些？( )
A.通过性
B.安全性
C.方向性
D.舒适性
17.路基土石方调配的原则有()。
A.就近利用，以减少运量
B.不跨沟调运
C.高向低调运
D.经济合理
18.平、纵线形组合设计效果最好的做法是()。
A.竖曲线宜包含在平曲线范围之内
B.平曲线应包含在竖曲线之内
C.竖曲线半径与平曲线半径的大小应相等或接近
D.小半径平曲线内不宜设边坡点
E.一个平曲线最好对应一个竖曲线
19.缓和曲线的最小长度应从()等几方面的因素考虑。
A.旅客感觉舒适
B.超高渐变率适中
C.行驶时间不过长
D.行驶时间不过短
20.各级公路对视距的要求()。
A.高速公路、一级公路应满足停车视距
B.高速公路、一级公路应满足会车视距
C.二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求
D.二、三、四级公路的视距不得小于2倍的停车视距
三、判断题 (共 10 道试题,共 20 分)
21.汽车匀速从直线进入圆曲线（或相反）其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一个逐渐变化的值。
22.道路的超高横坡度不应该小于道路直线段的路拱横坡度。
23.平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，宜将竖曲线的起、终点放在平曲线的缓和段内。
24.平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。
25.理想通行能力是在“理想条件”或“基准条件”下，一级服务水平下所能通行的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量(或交通需求)。
26.汽车行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，受外部因素作用，能保持或很快恢复原行驶状态和方向，而不至失去控制发生侧滑、倾覆等现象的能力。
27.评价汽车制动性的指标主要有制动减速度、制动时间和制动距离。
28.《规范》规定：位于海拔2000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应予以折减。
29.三级服务水平下限时，超车需求超过了超车能力，可通行的交通量达到最大值。
30.汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。所以，在道路设计中只要保证不发生横向滑移现象，即可保证横向稳定性。
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