大工2211批次《道路勘测设计》在线测试3-00001
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)
1.交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的()。
A.正态分布
B.二项分布
C.泊松分布
D.反符号分布
2.越岭线在选线中起主导作用的是()。
A.平面
B.纵断面
C.纵坡
D.地质
3.()的好坏，影响到行车的安全，直接关系到行车速度和运输生产率的发挥。
A.起动性
B.被动性
C.制动性能
D.运行车速
4.作为公路几何设计的基本依据，影响公路建设的重要性和经济性，同时也是体现公路等级的速度指标是指()。
A.最高车速
B.被经济车速
C.平均技术速度
D.设计车速(计算行车速度)
5.我国《标准》规定缓和曲线采用（ ）。
A.三次抛物线
B.回旋线
C.双纽线
D.不确定
6.公路通行能力一般是指在正常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段(通常取1h)可能通过公路设施的( )。
A.最小车辆数
B.最大车辆数
C.中等车辆数
D.以上说法均不正确
7.改建公路可以按照新建公路的规定,设计高程也可以采用()。
A.分隔带外边缘的高程
B.中线高程
C.路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程
D.以上说法均不正确
8.在超高过渡段上，路面外侧逐渐抬高，从而形成一个附加坡度，称为()。
A.超高渐变率
B.加宽渐变率
C.抬高
D.横破
9.当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时，竖曲线为()。
A.凹曲线
B.缓和曲线
C.圆曲线
D.凸曲线
10.关于二、三、四级公路超车视距的规定，正确的是()。
A.只需在路线起点有一定长度保证超车视距的要求
B.只需要在路线中部有一定长度保证超车视距的要求
C.只需要在路线终点有一定长度保证超车视距的要求
D.全线应有一定比例的路段保证超车视距的要求
二、多选题 (共 10 道试题,共 50 分)
11.超车视距的全程可分为()。
A.加速行驶距离
B.超车汽车在对向车道上行驶的距离
C.超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离
D.超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离
12.计算视距应该明确()。
A.目高
B.物高
C.限高
D.超高奥鹏作业答案请进open5.net或请联系QQ/微信：18866732
13.关于平面直线与纵断面组合的下列说法中，正确的是（ ）。
A.平面长直线配纵面长坡时，线形单调、枯燥，容易使司机疲劳和超速行驶
B.在平面直线段内可以插入短的竖曲线
C.在平面长直线上可以设置陡坡
D.在平面长直线上不能设置竖曲线长度短、半径小的凹形竖曲线
14.圆曲线最小半径的种类有()。
A.极限最小半径
B.设缓和曲线的最小半径
C.不设超高最小半径
D.一般最小半径
E.特殊最小半径
15.下列说法正确的是()。
A.任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5%
B.城市道路的平均纵坡按上述规定减少1.0%
C.对于海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5%～1.0%
D.都不正确
16.平、纵线形组合设计效果最好的做法是()。
A.竖曲线宜包含在平曲线范围之内
B.平曲线应包含在竖曲线之内
C.竖曲线半径与平曲线半径的大小应相等或接近
D.小半径平曲线内不宜设边坡点
E.一个平曲线最好对应一个竖曲线
17.交通量观测的目的是为了( )。
A.获得交通量
B.交通性质
C.交通量变化
D.推求远景设计交通量
18.汽车行驶总的要求是()。
A.安全
B.迅速
C.经济
D.舒适
19.土石方调配的方法有()。
A.累积曲线法
B.调配图法
C.土石方计算表调配法
D.累积调配法
20.对停车视距描述正确的是()。
A.包括司机反应时间所行驶的距离
B.包括加速行驶距离
C.包括汽车的制动距离
D.包括安全距离
E.是会车视距的两倍
三、判断题 (共 10 道试题,共 20 分)
21.汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。所以，在道路设计中只要保证不发生横向滑移现象，即可保证横向稳定性。
22.公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径。
23.直线越长越有利于行车。
24.在海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机的功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车的爬坡能力下降。
25.行驶中的汽车，其轨迹在几何性质上的特征之一是曲率的变化率是间断的。
26.我国采用回旋线作为缓和曲线的线形。
27.为保证挖方路段、设置边沟的低填方路段和横向排水不畅路段的排水，以防止积水渗入路基而影响其稳定性，道路的纵坡应不小于3%。当必须设计小于3%的纵坡时，边沟应作单独的排水设计。
28.合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡之间夹最短长度的缓坡。
29.连续上坡或下坡路段，应设置反坡段。
30.操纵稳定性,指汽车是否按照驾驶员的意图控制汽车的性能。它包括汽车的转向特性、高速稳定性和操纵轻便性。
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