大工21春《道路勘测设计》在线测试2
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 20 道试题,共 60 分)
1.我国高速公路和具有干线功能的一级公路设计采用的服务水平等级为（ ）。
A.一级
B.二级
C.三级
D.四级
2.路线带状地形图的测绘宽度，一般为中线两侧各宽()。
A.50~100m
B.100~200m
C.200~250m
D.250~300m
3.会车视距约等于()。
A.停车视距
B.停车视距的一半
C.停车视距的4倍
D.停车视距的2倍
4.到一级服务水平时，超车需求()超车能力。
A.大于
B.等于
C.小于
D.以上说法均不正确
5.当道路通行能力到二级服务水平下限时，超车需求( )超车能力。
A.大于
B.等于
C.小于
D.以上说法均不正确
6.到三级服务水平下限时，超车需求()超车能力。
A.大于
B.等于
C.小于
D.以上说法均不正确
7.汽车()从直线进入圆曲线，其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数。
A.减速
B.加速
C.匀速
D.变速
8.汽车在路上行驶时，司机看到前方障碍物，紧急安全制动所需的最短距离称作()。
A.停车视距
B.会车视距
C.超车视距
D.以上都不是
9.合成坡度不能过小，是因为()。
A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移
B.对排水不利
C.对路面施工不利
D.对平纵组合不利
10.公路通行能力是指在正常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段(通常取1h)可能通过公路设施的()。
A.最小车辆数
B.最大车辆数
C.中等车辆数
D.以上说法均不正确
11.某转坡点处坡脚为8%，竖曲线半径为3000m，则竖曲线的外距为()。
A.2.4m
B.2m
C.4.8m
D.3.8m奥鹏作业答案请进open5.net或请联系QQ/微信：18866732
12.圆曲线最大半径不宜超过（ ）m。
A.7000
B.8000
C.9000
D.10000
13.对于凸形竖曲线最小半径，正确的是()。
A.凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速度(或离心力)的要求
B.凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求
C.凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度(或离心力)和行车视距的要求
D.凸形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度(或离心力)和行车视距的要求
14.到二级服务水平下限时，超车需求()超车能力。
A.大于
B.等于
C.小于
D.以上说法均不正确
15.设计服务水平决定公路的最大服务交通量，最大服务交通量应（ ）公路的设计小时交通量。
A.大于
B.小于
C.等于
D.不确定
16.公路通行能力一般是指在正常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段(通常取1h)可能通过公路设施的( )。
A.最小车辆数
B.最大车辆数
C.中等车辆数
D.以上说法均不正确
17.我国《标准》中所制定的极限最小半径，一般不能轻易采用，其值是根据最大横向力系数和最大超高为（ ）时，按公式计算、调整而得到的。
A.4%
B.6%
C.8%
D.10%
18.（ ）是在同一条车道上两对向汽车相遇，从互相发现起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需要的最短距离。
A.停车视距
B.会车视距
C.错车视距
D.超车视距
19.为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。高速公路、一级公路一般以( )为主要指标。
A.延误率和平均运行速度
B.加速
C.车流密度
D.车辆延误
20.在超高过渡段上，路面外侧逐渐抬高，从而形成一个附加坡度，称为()。
A.超高渐变率
B.加宽渐变率
C.抬高
D.横破
二、多选题 (共 5 道试题,共 20 分)
21.平面设计成果中的设计表格一般包括()。
A.直线、曲线转角表
B.逐桩坐标表
C.竖曲线表
D.总里程及断链桩表
22.纵断面设计的依据()。
A.汽车的动力特性
B.道路等级
C.当地的自然地理条件
D.工程经济性
23.服务水平的评价指标有()。
A.车辆行驶时的自由程度
B.交通受阻或受干扰的程度
C.行驶速度和运行时间
D.以上都不是
24.缓和曲线最小长度的采用应考虑（ ）。
A.控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求
B.驾驶员操作方向盘所需经行时间
C.超高渐变率适中
D.从视觉上应有平顺感的要求
25.关于合称坡度的控制作用说法()正确的是。
A.当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜
B.冬季路面有积雪结冰的地区，其合成坡度必须小于8%
C.自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于8%
D.非汽车交通比率高的路段，其合成坡度必须小于8%
三、判断题 (共 5 道试题,共 20 分)
26.我国《标准》规定缓和曲线采用渐近线。
27.理想通行能力是在“理想条件”或“基准条件”下，一级服务水平条件下所能通行的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量(或交通需求)。
28.从行驶的舒适性考虑，应合理考虑横向力系数的取值。
29.《规范》规定：位于海拔2000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应予以折减。
30.交通流随时间分布，通常认为符合概率论中的“正态分布”。
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